3 dividend aandelen die kunnen vliegen in 2026 (met focus op dividendinkomen)

Wie in Nederland rustig dividendinkomen wil opbouwen, herkent dit gevoel: we werken hard, betalen netjes de rekeningen, en willen met ons spaargeld iets opbouwen dat later extra ruimte geeft. Niet door te gokken, maar door stap voor stap een portefeuille te bouwen die dividend kan uitkeren richting een aanvullend pensioen. En soms kijken we dan ook naar sectoren die hard kunnen herstellen, zoals luchtvaart. Daar kunnen koersen sterk bewegen, maar juist daarom is het belangrijk dat we nuchter blijven: luchtvaart is cyclisch, gevoelig voor brandstofprijzen en economische groei, en dus niet vanzelf “rustig dividend”.

In dit artikel kijken we naar drie luchtvaartaandelen die in 2026 opvallend zijn in de cijfers, en die voor dividendbeleggers interessant kunnen zijn óf juist als waarschuwing dienen. We letten daarbij extra op dividend, winstgevendheid, waardering en balansrisico’s, zodat we snappen wat we bezitten en waarom.

Disclaimer: dit artikel bevat geen persoonlijk advies. Beleggen kent risico’s tot geldverlies.

3 dividend aandelen die kunnen vliegen in 2026: Waarom luchtvaart tegelijk kansrijk en risicovol is voor dividendbeleggers

Luchtvaartbedrijven kunnen in goede jaren veel verdienen, omdat bezettingsgraden oplopen en ticketprijzen stevig kunnen zijn. Maar het omgekeerde geldt ook: bij economische tegenwind dalen volumes en marges, terwijl de kostenstructuur vaak zwaar blijft. Daardoor zien we in deze sector regelmatig grote schommelingen in winst en koers.

Voor dividendbeleggen betekent dit in de praktijk drie dingen:

Ten eerste: een dividend in luchtvaart is vaak minder stabiel dan bij bijvoorbeeld consumentengoederen of nutsbedrijven. Een dividend kan worden verlaagd of gepauzeerd als de vrije kasstroom tegenvalt.

Ten tweede: schuldenlast en leaseverplichtingen spelen een grotere rol. Als de balans zwaar is, kan het management prioriteit geven aan schuldafbouw boven dividend.

Ten derde: als de winst herstelt, kan de markt daar snel op vooruitlopen. Dan lijkt een aandeel “goedkoop” op basis van een lage koers-winstverhouding, terwijl de risico’s nog steeds groot zijn.

Met die bril kijken we nu naar drie namen.

Praktische zaken omtrent dividend aandelen

In Nederland bouwen veel beleggers hun dividendportefeuille via een broker, waarbij we letten op transactiekosten, wisselkoerskosten en het gemak van dividendadministratie. Wie kosten en gebruiksgemak belangrijk vindt, ziet in de praktijk dat MEXEM vaak een van de beste keuzes is voor dividend beleggen vanwege de lage kosten, grote aanbod, Nederlandse klantenservice en gratis functies zoals dividend automatisch herinvesteren; wij beleggen zelf via deze broker.

Verder kan het voor de totale spreiding logisch zijn om naast losse aandelen ook te kijken naar dividend-ETF’s en vastgoedfondsen, zodat het inkomen minder afhankelijk wordt van één sector. En wie de basis rustig wil leren, kan starten met een gratis cursus om de belangrijkste begrippen (dividend, payout, kasstroom, spreiding en risico) stap voor stap eigen te maken.

1) LATAM Airlines Group S.A.: dividend aanwezig, sterke cijfers, maar let op de balans

Als we puur kijken naar “dividend + momentum + winstgevendheid”, dan springt LATAM er in onze data het meest uit. Er staat een dividendrendement (TTM) van 3,66% en een jaarlijkse uitkering (TTM) van $2,41, met een aangekondigde dividenduitkering van $1,40 en ex-dividend datum 17-12-2025 en betaaldatum 09-01-2026. Dat is concreet: hier is daadwerkelijk dividend in beeld.

Wat maakt LATAM interessant voor dividendbeleggers?

Dividend in combinatie met winstgevendheid. In de cijfers zien we marges die voor luchtvaart opvallend stevig zijn: een EBIT-marge van 15,51% en een nettomarge van 9,09%. Als een bedrijf winstgevend is, is dividend op papier beter te dragen, al blijft luchtvaart cyclisch.

Sterke factor-scores in groei en momentum. Er staan hoge factorgrades, waaronder A+ voor groei en A+ voor momentum, en bovendien positieve winstbijstellingen (FY1 up revisions 6 en down revisions 0). Zulke bijstellingen kunnen wijzen op een markt die de winstverwachtingen omhoog bijstelt, wat vaak samen gaat met koerssterkte.

Waardering niet extreem voor een “hot” aandeel. De forward P/E staat rond 13,78. Dat is niet automatisch goedkoop, maar ook niet buitensporig als winstverwachtingen sterk zijn. Tegelijk moeten we ons realiseren: bij cyclische bedrijven kan winst een piek raken, waardoor de P/E tijdelijk laag lijkt.

Waar moeten we nuchter op blijven bij LATAM?

De balans is duidelijk een aandachtspunt. Er staat een hoge verhouding Total Debt / Equity (695%+) en een Altman Z-score van 1,56. Zonder daar een definitief oordeel aan te hangen, is dit wel het type signaal waarbij we als dividendbeleggers extra voorzichtig blijven. Een bedrijf kan dividend betalen en tóch kwetsbaar zijn als schuld en verplichtingen zwaar drukken.

Dividendgeschiedenis en voorspelbaarheid. In de data staat “Years of Growth: 0 years”. Dat betekent: we hebben hier niet het profiel van een klassieke dividendgroeier met tien jaar aan verhogingen. Voor een licht defensieve dividendaanpak is dat belangrijk, omdat stabiliteit vaak juist in de historie zit.

Hoe past LATAM in een rustige dividendaanpak?

Als we LATAM überhaupt overwegen, dan past het eerder als een kleinere positie binnen een breder gespreide dividendportefeuille. Niet omdat we een koerssprong verwachten, maar omdat er daadwerkelijk dividend is én omdat de winstgevendheid in de cijfers sterk oogt. Tegelijk blijft het zaak om de weging beperkt te houden en niet te doen alsof luchtvaart “obligatie-achtig” is. Het is dat simpelweg niet.

2) Southwest Airlines Co.: groeisignalen in winst, maar dividendkwaliteit is gemengd

Bij Southwest zien we in onze data vooral een opvallend groeiprofiel in winst en operationele metrics. Zo staan er zeer hoge groeipercentages voor EBIT en EPS (forward), en ook operationele cashflowgroei (YoY en forward) is sterk. Dit is typisch het soort set-up dat bij beleggers aandacht trekt: winstherstel na een zwakkere periode.

Wat zegt dit over dividend?

In dezelfde data zien we een apart blok “Dividend Grades”. Daarin staat:

• Safety: B+
• Growth: D
• Yield: C-
• Consistency: F

Dit is een belangrijk anker voor dividendbeleggers. Zelfs als een bedrijf winstgroei laat zien, is dat nog niet hetzelfde als “rustig dividend”. Een lage consistentie-score wijst erop dat de dividendhistorie (of het patroon) niet als stabiel wordt gezien, en dat past minder bij het doel: voorspelbare kasstroom.

Daarnaast zien we “Dividend Per Share Growth (FWD) D+ 2,80%” en “1 Year Dividend Growth Rate (TTM) 0,00%”. Dat suggereert dat dividendgroei in elk geval niet de kern is van het verhaal op dit moment.

Wat is dan wél het mogelijke pluspunt?

Winst- en kasstroomherstel kan ruimte geven. Als operationele cashflow en EBIT groeien, kan dat op termijn ruimte geven voor dividend of dividendgroei. Maar dat is geen zekerheid, en in de geest van rustig dividendbeleggen behandelen we dit daarom als: interessant om te volgen, niet automatisch een “dividendanker”.

Factorgrades ogen sterk. In de ratings zien we bijvoorbeeld een sterke score op groei, momentum en revisions. Dat kan betekenen dat de markt (en analistenmodellen) het bedrijf gunstiger inschatten dan eerder. Voor koersverloop kan dat relevant zijn, maar voor dividendbeleggers telt uiteindelijk: hoe stabiel is de uitkering door de cyclus heen?

Hoe past Southwest in een dividendportefeuille?

Als we heel eerlijk zijn: Southwest past minder goed als kernpositie voor wie vooral stabiele dividendinkomsten wil opbouwen. Het kan wel een satellietpositie zijn voor wie een klein deel van de portefeuille gebruikt voor “herstel-kandidaten”, maar dan nog blijven we streng op position sizing, omdat dividendconsistentie hier niet het sterke punt is.

3) Air France-KLM SA: let op, dit is nu géén dividend aandeel

Deze naam klinkt voor Nederlandse beleggers bekend, en juist daarom is het belangrijk dat we het feitelijk houden. In onze data staat expliciet dat het bedrijf momenteel geen dividend uitkeert. Dat is meteen bepalend voor de dividendbelegger: wie vandaag dividendinkomen wil opbouwen, haalt dat hier nu niet uit.

Waarom staat Air France-KLM dan toch in dit rijtje?

Omdat het een goed voorbeeld is van iets dat vaak misgaat bij dividendbeleggen: we verwarren een lage waardering met een “dividendkans”. In de cijfers zien we een forward P/E van 5,86 en een valuation grade A+. Dat kan op het eerste gezicht goedkoop lijken. Ook zien we winstgevendheidsmetrics zoals een EBIT-marge van 6,32% en een nettomarge van 3,00%.

Maar daarnaast zien we óók een stevige schuldenpositie: total debt $17,61B tegenover cash $7,43B, en hoge solvabiliteitsratio’s (Total Debt / Equity 681%+). In een sector met schommelende vraag zijn dat geen kleine details.

Air France-KLM kan hooguit op een watchlist staan voor wie later hoopt op dividendherstel, maar het past niet in een portefeuille die nu al stabiele dividendinkomsten wil genereren. Voor de meeste dividendbeleggers is het simpel: als er geen dividend is, dan is het geen dividendmotor. En als we toch een herstel-kans willen, dan doen we dat alleen met geld waarvan we accepteren dat het rendement vooral uit koers komt en dat het ook tegen kan vallen.

Hoe kiezen we “vliegende” dividendkansen zonder de rust te verliezen?

Als we dit vertalen naar een praktische aanpak voor 2026, dan helpt het om met drie filters te werken. Zo houden we de strategie begrijpelijk en beheersbaar.

Filter 1: komt er écht dividend binnen, of is het een verhaal?

Dit klinkt simpel, maar het voorkomt veel teleurstelling. LATAM laat in de data een concreet dividend zien. Southwest laat dividend-gerelateerde scores zien, maar de kwaliteit is gemengd. Air France-KLM betaalt nu geen dividend. Als het doel is: extra inkomen opbouwen, dan is “nu dividend” een belangrijke eerste stap.

Filter 2: hoe kwetsbaar is de balans?

Bij luchtvaart willen we extra scherp zijn op schuld. Een hoge schuld hoeft niet meteen fout te zijn, maar het maakt een bedrijf gevoeliger voor tegenwind. Dat kan betekenen dat dividend eerder onder druk komt te staan, of dat er in mindere jaren minder ruimte is om uit te keren.

Filter 3: past dit bij onze rolverdeling in de portefeuille?

Een rustige dividendportefeuille werkt vaak met een kern van stabiele uitkeerders (saai mag), en een kleinere satelliet voor kansen of herstelverhalen. Als we luchtvaart toevoegen, dan is het doorgaans satelliet. Dat helpt om koersstress te beperken en toch ruimte te houden voor extra rendement, zonder dat één sector onze hele dividendrust bepaalt.

Tot slot: wat nemen we hier nuchter van mee?

Deze drie namen laten mooi zien hoe we als dividendbeleggers naar “kansen in 2026” kunnen kijken zonder ons te laten meeslepen door alleen koersbewegingen:

LATAM is in deze set het meest “dividend-concreet” met een zichtbaar dividendrendement, sterke winstgevendheid en positieve bijstellingen, maar met duidelijke aandacht voor balansrisico.

Southwest oogt sterk in winstherstel en groeicijfers, maar de dividendkwaliteit is gemengd; dat maakt het eerder een aanvullende positie dan een kern-dividendhouder.

Air France-KLM is op dit moment geen dividend aandeel. Het kan interessant lijken door de lage waardering, maar voor het doel “stabiel inkomen” telt eerst: komt er dividend binnen, en hoe robuust is de balans?

Als we zo blijven denken, bouwen we aan iets dat niet alleen in 2026 kan “vliegen”, maar vooral ook in 2036 nog rust geeft: een portefeuille die dividend levert, met beheersbare risico’s en duidelijke verwachtingen.